Июль 2026 года запомнится киевлянам как месяц самого резкого скачка транспортных тарифов за годы полномасштабной войны. С 15 июля разовая поездка в метро, автобусе, трамвае, троллейбусе и даже на фуникулёре стоит 30 гривен — против 8 грн, действовавших ранее. Стоимость поездки по карте Kyiv Smart Card выросла с 6,50 до 25 гривен. Почти одновременно, с 22 июля, «Укрзалізниця» вдвое подняла цену на Киевскую кольцевую электричку — разовый билет стоит от 30 до 37 гривен в зависимости от способа оплаты. С 1 августа частные маршрутки тоже подняли тариф — до 25 гривен.
Логика городской власти понятна: транспортные предприятия Киева накопили миллиардные убытки, старый тариф 8 грн не покрывал никаких расходов. Но масштаб скачка — почти в четыре раза за один шаг — ударил по киевлянам, добирающимся до работы несколькими видами транспорта каждый день. Если человек ежедневно делает четыре пересадки (метро туда-обратно и ещё две пересадки), суточный транспортный счёт превышает 120 гривен. В социальных сетях появились публикации о том, что часть горожан начала отказываться от работы с долгим маршрутом, потому что расходы на дорогу съедают слишком большую долю зарплаты.
Харьков: бесплатно — и с долгами
На другом конце тарифного спектра — Харьков. Город сохраняет нулевой тариф на весь коммунальный транспорт: метро, автобусы, трамваи и троллейбусы. Мэр Игорь Терехов в интервью «Радио Свобода», опубликованном 28 июля, объяснил эту позицию тремя аргументами. Первый — социальный: харьковская пенсия нередко составляет 3,5 тысячи гривен в месяц, и платить по 30 гривен за поездку — непосильно. «Ну мы что, нелюди?» — так мэр прокомментировал тарифную политику Киева. Второй — безопасность: харьковский метрополитен является основным укрытием для жителей города во время обстрелов, и ставить плату за вход туда власть считает невозможным. Третий — структурный: весь транспорт Харькова — исключительно коммунальная собственность, частных перевозчиков нет, поэтому город сам устанавливает правила.
Цена нулевого тарифа тоже известна: из-за бесплатного проезда и других решений Харьков накопил миллиардные долги за газ, отопление и электроэнергию. Терехов не отрицает, что удерживать такую модель удаётся «пока есть такая возможность», но заявил о намерении сохранить её и после победы.
Что происходит в Киеве дальше
Тарифная битва в столице не завершена. Пять петиций против повышения до 30 гривен преодолели порог необходимых подписей и теперь должны быть рассмотрены городской властью. Общественный совет при КМДА требует возвращения транспортного вопроса на публичное обсуждение и разработки альтернативного тарифного меню. Активисты из ОО «Пасажири Києва» призывают отказаться от единотарифной модели и ввести дифференцированный подход — более низкий тариф для часто ездящих (ежемесячные проездные) и дороже для разовых поездок.
В то же время в Киеве появился новый продукт — пересадочный QR-билет за 60 гривен, действующий 90 минут с первой валидации и позволяющий неограниченное количество пересадок в коммунальном транспорте. Его можно купить в приложении «Київ Цифровий» или в терминалах самообслуживания. Для тех, кто за 90 минут успевает добраться до работы с двумя-тремя пересадками, это значительно выгоднее отдельных поездок по 30 гривен.
Как сэкономить на проезде в Киеве
- Kyiv Smart Card — поездка стоит 25 грн вместо 30 (в метро, трамвае, троллейбусе, автобусе, фуникулёре). Карту можно получить в Центрах обслуживания пассажиров или оформить через приложение «Київ Цифровий».
- Пересадочный QR-билет — 60 грн на 90 минут неограниченных пересадок. Продаётся в «Київ Цифровий» (раздел «Придбати QR-квиток» → «Міський транспорт» → «Пересадковий»). Хранится в приложении до 15 дней до активации.
- Kyiv City Express (кольцевая электричка) — билет от 30 грн при покупке в приложении «Укрзалізниця» или «Київ Цифровий», 34,20 грн через валидатор, 36,70 грн через терминал УЗ, 37 грн в кассе.
- Льготы — ветераны, люди с инвалидностью I–II групп, пенсионеры отдельных категорий сохраняют право на бесплатный или льготный проезд. Точный перечень и условия — в отделениях «Київпасстрансу» или на сайте КМДА.
Итог прост: Киев и Харьков выбрали противоположные решения, и оба варианта имеют свою логику. Киев пытается сбалансировать бюджет транспортных предприятий, Харьков сохраняет доступность за счёт наращивания долгов. Пока петиции рассматриваются, а активисты ждут ответа КМДА, тариф 30 грн действует — и каждая поездка столичным метро буквально дороже харьковской в тридцать раз.
Ранее портал Знай сообщал, проезд до 26 грн, штраф 460 грн: безналичная оплата становится обязательной, новые тарифы с августа.
Также наш портал информировал, 120 грн в день только на проезд: украинцы массово увольняются, потому что работают на дорогу.
Больше деталей читай в материале: генплан, инвестиции и транспорт: в Одессе создали четыре рабочие группы для развития города.