Когда общественный транспорт в столице работает с перебоями — из-за ударов по инфраструктуре, отключений света и подорожания проезда, — всё больше киевлян присматриваются к велосипеду как к ежедневному средству передвижения. О том, готова ли велоинфраструктура Киева выдержать такую нагрузку, говорится в материале издания «Киев 1».
Ассоциация велосипедистов Киева (U-Cycle) напоминает: в городе планируют построить четыре новые магистральные веломаршруты общей протяжённостью около 50 километров. Концепцию заложили ещё в 2019 году в рамках велоконцепции столицы, а реализовать проект городские власти рассчитывают в 2026–2027 годах. Цель — создать альтернативу автомобильному транспорту, уменьшить пробки и сделать город удобнее.
Однако за восемь лет ни один маршрут так и не довели до конца. Два из них — «Троещина — центр» и «Соломенка — центр» — реализованы лишь на 80%. Как объяснил в эфире «Апострофа» член совета U-Cycle Николай Полюхович, главная проблема в том, что велоинфраструктура «появляется из ниоткуда и исчезает в никуда»: велосипедист едет по дорожке, а через несколько минут вынужден останавливаться, потому что она внезапно обрывается.
Движение велосипедистов по тротуарам — это в основном вынужденный шаг, подчёркивает специалист. Ехать по проспекту, где машины разгоняются до 100 километров в час, опасно, а отдельной дорожки рядом часто нет. Поэтому конфликты между велосипедистами, пешеходами и водителями в большом городе неизбежны, и уменьшить их можно только продуманным планированием.
Как будут обустраивать веломаршруты
Киев — перегруженный транспортом город, поэтому обеспечить отдельные велодорожки на всех улицах невозможно. Применяют комбинированный подход: от обособленных дорожек до велополос или совместного движения с автомобилями на тихих улицах. При проектировании специалисты адаптировали иностранные практики к киевским реалиям с учётом государственных строительных норм (ДБН) и ДСТУ.
В то же время успех инициативы зависит не только от асфальта и разметки, но и от готовности киевлян использовать велосипед как ежедневный транспорт, а не только как способ досуга. Пока маршруты фрагментированы, поездка по городу превращается в постоянное преодоление препятствий, а не в логичный непрерывный путь из точки А в точку Б.
Что делать велосипедисту сейчас
Пока инфраструктуру достраивают, велосипедистам советуют прокладывать маршруты через тихие улицы, заранее проверять, где дорожка обрывается, и без необходимости не выезжать на проспекты со скоростным движением. В тёмное время суток — а в условиях отключений уличного освещения это особенно актуально — стоит обозначать себя светоотражателями и фонарём.
Ранее портал Знай сообщал, киев зимой рискует остаться без света до 20 часов в сутки: подстанции до сих пор без защиты.